Превозвачите: Инфраструктурата е „скритият убиец“ при тежките катастрофи с камиони
Като приоритет №1 припознаваме човешкия живот и винаги категорично сме заставали зад всички мерки, които целят повишаване на пътната безопасност, защото шофьорите над ТИР-ове, освен всичко друго са и бащи, и майки, съпрузи и граждани и поради тази причина ние трябва да направим всичко необходимо тези произшествия да бъдат сведени до минимум.
Това каза за БНР изпълнителният директор на Съюза на международните превозвачи Йордан Арабаджиев в коментар на призива на премиера Румен Радев – МРРБ бързо да проведе щателни проверки на ремонтите и строежа на пътища.
"Контролът на пътя трябва да бъде такъв, че всяка санкция трябва да бъде неизбежна, независимо дали става въпрос за шофьор на ТИР, или за водач на лек автомобил. Когато всеки е наясно, че след като извърши нарушение, ще последва санкция, която е неизбежна, той ще направи равносметка дали да извърши това нарушение. В тази връзка адмирираме въведената от ТОЛ- управлението мярка, при която ще се санкционират водачите на тежкотоварни камиони, които изпреварват на магистралата, когато това е забранено. Такъв подход би следвало да се използва контрола във всяка част от пътното движение"
Скритият убиец при инцидентите с камиони е инфраструктурата, заяви той за "Хоризонт".
"За последните 10 години в България са построени малко над 140 км магистрали. Заявката, която е дадена - за над 1000 км магистрали, които да се постоят, ако се строят с това темпо…. Всеки ден от Турция в България влизат между 2000 и 2300 камиона и в същото време излизат толкова. Когато тези транспортни потоци не са разделени от разделителна ивица, мантинели, джърсита или каквото е, това създава предпоставки за ПТП-та. Тоест, на първо място трябва да започнем да изграждаме инфраструктура, която да е щадяща за хората. Това се прави през автомагистрали, според нас, защото там са най-малко ПТП-та, които възникват.
Всяка уважаващата себе си фирма за превози държи на техническото състояние на превозните средства, коментира Арабаджиев за "12+3".
"Глобите, особено когато говорим за техническо състояние в международния транспорт, са доста солени и не си позволяват превозвачите да пускат превозни средства, които са технически неизправни".
Контролът при техническите прегледи, които се извършват в страната, може би трябва да се надгради – както за леките коли, така и за камионите, призова той.
"Всички превозни средства, които са с максимално допустима маса над 12 тона, задължително подлежат на лицензиране от Министерство на транспорта. Ако видите ТИР, трябва да знаете, че той е лицензиран дори да извършва превози за собствена сметка. Факт е обаче, че е изключително фрагментиран пазарът. От около 15 000 фирми, които притежават международен лиценз, около 12 000 са с между 1 и 5 камиона".
Относно препоръката стоманените мантинели да бъдат подменени от бетонни блокове Арабаджиев препоръча много задълбочен анализ от експерти в пътното строителство:
"Защото тези бетонни блокове пък ще нанасят щети на леките автомобили и тогава пък може би ще бъде още по-тежко, когато лек автомобил се сблъска с бетонен блок".