Автоинструкторът Георги Бързаков: Кръговите кръстовища в Благоевград са изпълнени по неправилен начин, но на никого не му пука, все едно не е областен център, а село с 200 жители

Благоевградският автоинструктур Георги Бързаков е автор на идеята за монтираните неотдавна колчета по част от уличните платна в Благоевград с цел да се ограничи паркирането на определени места, най-често до пешеходни пътеки, за да се осигури безопасно движение. Разказа, че направил предложението отдавна по повод на инцидент с блъсната жена на пешеходна пътека в жк „Еленово“.

„Тогава публично коментирах, че единствената възможност да се обезпечи сигурността на пешеходците е монтиране на такива сепаратори преди пешеходната пътека, а за красота може и саксия с цвете да се добави. Това се прилага навсякъде в Западна Европа“, каза пред „Струма“ Георги Бързаков. Той е член на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България. Членовете й инициираха редица промени в Закона за движение по пътищата, а основната им цел е всички кандидат-шофьори да бъдат обучавани по възможно най-добрия начин, за да се сведат до минимум тежките ПТП. АКАБ е неправителствена организация, която се бори с неуредиците по пътищата ни, а основната й цел е да намалеят произшествията и смъртността на пътя.

Потърсихме Георги Бързаков за коментар на промените в Закона за движението по пътищата от тази година и проблемите, с които ежедневно се сблъскват шофьорите по улиците в Благоевград. Г-н Бързаков, защо бе толкова важно да се монтират колчета в някои участъци от пътното планто по благоевградските улици? Санкционирането на нарушителите не върши ли работа като превенция? За какво щяхте да говорите с кмета, ако имахте тази възможност? Защо там масово се нарушават правилата за движение? Много се говори за проблеми в обучението на млади шофьори, дигитнализацията ще ги реши ли? Проблемите в обучението на младите водачи идваха от това, че до миналия ноември всичко беше на хартия и всеки можеше да прави каквото си иска. Нямаше как да продължава повече по този начин. Благодарение на нас, членовете на АКАБ, сега предстоят грандиозни промени.

С навлизане на дигитализацията няма как да има неправилно произвеждане на шофьори. Курсистът сега знае, че докато хронометърът не удари, че времето за кормуване е изтекло, няма как часът да се приключи. Ако някой все още не изпълнява задължението за кормуване по тъмно вечер, след 12 юли вече няма да може да го игнорира в програмата, както и шофирането по автомагистрала. И не да качиш курсиста за 5-10 минути на магистралата, а да кара 50 минути на нея. Идеята е да научиш курсиста как да изпревари един товарен автомобил, да усети въздушната струя като го прави, да знае как да се прибере обратно в дясното платно. И утре като вземе книжка, да не се чуди как да иде до София, защото по време на курса никога не е карал с повече от 40 км/ч. и не знае колата му на какво е способна.

Контролът ли не е достатъчно ефективен, за да излизат на пътя шофьори, които не могат да карат? Вариантът е в началото да шофира с опитен придружител… Дигитализацията ще осветли ли сивия сектор във вашия бранш? Не се ли опасявате, че броят на скъсаните курсисти рязко ще скочи, за да си плащат повторно курса? От АКАБ искате да отпадне изискването за 1 година време между придобиване на книжка за каране на камион и за шофиране на камион с ремарке. Това е важно за професионалистите, как ще го коментирате? А какво мислите за изискването шофьорите да имат минимум 10 клас образование? Как се процедира в тези случаи? Най- важното за всеки шофьор според Вас какво е? \struma.bg